okHết vướng mặt bằng, dự án đường hành lang Đông Tây 3.700 tỷ ở Hà Nam băng băng về đích Posted on Tháng 3 27, 2025 by admin 27 Th3 Hết vướng mặt bằng, dự án đường hành lang Đông Tây 3.700 tỷ ở Hà Nam băng băng về đích admin Đường bộ Hầm Phượng Hoàng trên cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột hiện thi công ra sao? Ngọc Hùng – 26/03/2025, 20:58 Với tinh thần làm việc “3 ca, 4 kíp”, sau 10 tháng thi công, hầm Phượng Hoàng trên cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột đã đạt tiến độ vượt kế hoạch đề ra. Cận cảnh thi công hầm Phượng Hoàng trên cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột. Video: N.HHầm Phượng Hoàng nằm trên cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột (nối Khánh Hòa với Đắk Lắk) có chiều dài 1,7km, thuộc gói thầu XL01, dự án thành phần 2, do Ban QLDA 6, Bộ GTVT làm chủ đầu tư. Đây là hầm dài nhất trên cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột, do liên danh Tập đoàn Đèo Cả đảm nhận thi công.Theo ghi nhận của phóng viên, hầm Phượng Hoàng có hầm trái dài 1.678,5m và hầm phải dài 1.685,565m. Sau khoảng 10 tháng mở cửa hầm, với tinh thần làm việc “3 ca, 4 kíp”, huy động máy móc, nhân lực tổ chức 6 mũi thi công hầm, đến nay đã đáp ứng và vượt tiến độ đề ra.Theo Ban điều hành gói thầu XL01, hiện nay hầm trái đã khoan được 712m và hầm phải đạt 751m. Nhà thầu đang tiếp tục huy động nguồn lực để đẩy nhanh thi công nổ mìn phá đá, khoan hầm và đào hạ nền. Dự kiến đến cuối tháng 11/2025 sẽ đào thông hầm Phượng Hoàng.Công nhân Trương Minh Phong chia sẻ: “Mỗi ca có 8 người thi công với tinh thần “3 ca, 4 kíp”, nên không khí thi công trong hầm luôn nhộn nhịp. Mỗi công nhân đảm nhận mỗi phần việc khác nhau như dựng vì, ghim lướt, đóng neo và phụ khoan. Dù điều kiện thi công trong hầm khắc nghiệt nhưng anh em luôn phấn đấu hoàn thành tốt nhiệm vụ, đáp ứng tiến độ dự án”.Hầm Phượng Hoàng dài 1,7Km, là một hạng mục quan trọng của dự án cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột nên công tác thi công luôn được nhà thầu chỉ đạo, giám sát chặt chẽ, đảm bảo chất lượng.Tổ công nhân đang bơm vữa, neo gia cố vòm hầm. Theo Ban điều hành gói thầu XL01, hiện nay công tác đào hầm Phượng Hoàng đang thực hiện nhanh hơn 20m so với kế hoạch được duyệt.Ông Nguyễn Thanh Tú, Phó giám đốc Ban điều hành gói thầu XL01 cho biết: “Hiện nay công tác triển khai thi công hầm Phượng Hoàng do liên danh Tập đoàn Đèo Cả và Xây dựng Đèo cả đảm nhận, đang được thi công trên tinh thần “3 ca, 4 kíp”, thi công liên tục. Hiện tại, đối với hầm trái đã đào được 712m, hầm phải đạt 751m đảm bảo tiến độ đề ra và vượt so với kế hoạch 20m đối với mỗi hầm”.”Trên tiến độ đó, chúng tôi dự kiến đến cuối tháng 10/2025 sẽ thông được hầm phải và cuối tháng 11/2025 sẽ thông được trái theo tiến độ nhà nhà thầu đã đề ra”, Phó giám đốc Ban điều hành gói thầu XL01 chia sẻ Báo Giao Thông trên Tin Liên quan Cận cảnh đào núi khoan hầm dài nhất cao tốc Bắc – Nam Bắt đầu thi công mở cửa hầm xuyên núi trên cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh Sẵn sàng mở cửa hầm Phượng Hoàng trên cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột Bình luận bài viết (0) Gửi bình luận Bình luận mới nhất Được quan tâm nhất Xem tất cả bình luận Hàng hải Cần cơ chế mở phát triển cảng biển TP.HCM Hoàng Anh – 27/03/2025, 06:00 Từ nay tới 2030, cùng với ưu tiên phát triển cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, khối cảng biển tại TP.HCM sẽ tập trung tăng chiều dài cầu bến, di dời một số bến cảng trên sông Sài Gòn… Ưu tiên cảng trung chuyển quốc tếHai tháng đầu năm 2025, thống kê của Cục Hàng hải và Đường thuỷ VN, cảng biển TP.HCM có sự tăng trưởng hơn 13,5% so với cùng kỳ năm 2024.Cảng biển TP.HCM là cảng biển có vị trí quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Ảnh: TCSG.Trước đó, năm 2024, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển TP.HCM đạt 189 triệu tấn, riêng container đạt 108 triệu tấn (8,4 triệu Teu). Tốc độ tăng trưởng hàng hóa bình quân giai đoạn 2020-2024 đạt 3,8%.Hiện cảng biển TP.HCM đang có 99 cầu cảng cứng với tổng chiều dài khoảng 14.918m, 67 bến phao đã được công bố hoạt động.Cảng biển khu vực đã tiếp nhận tàu lớn nhất có trọng tải 150.000 tấn tại khu vực bến phao trên sông Gò Gia, tàu hàng tổng hợp, rời có trọng tải đến 60.000 tấn giảm tải và tàu container có trọng tải đến 45.000 tấn giảm tải tại cầu bến.Tuy vậy, tại dự thảo Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Cục Hàng hải và Đường thuỷ VN trình Bộ Xây dựng mới đây, cơ quan này cho biết vẫn còn nhiều tồn tại trong sự phát triển của cảng biển TP.HCM.Theo đó, tiến độ phát triển hạ tầng các khu công nghiệp sau cảng chậm, dẫn đến chậm hình thành các bến cảng phục vụ trực tiếp cho các khu công nghiệp (điển hình như Cát Lái, Hiệp Phước…).Để hình thành và đảm bảo việc vận hành khu bến cảng mới đòi hỏi hạ tầng đồng bộ, trong khi năng lực của một số nhà đầu tư còn hạn chế.Ngoài ra, tiến trình di dời, chuyển đổi công năng các bến cảng trên khu bến sông Sài Gòn chưa đạt yêu cầu theo tiến độ quy hoạch. Đặc biệt, việc thiếu quy hoạch các vị trí đổ chất nạo vét ổn định, lâu dài đã gây ảnh hưởng đến tiến độ nạo vét và duy tu các tuyến luồng hàng hải và khu nước trước bến cảng.Tiềm năng lớnTheo Tờ trình của Cục Hàng hải và Đường thuỷ VN, tới năm 2030, cảng biển TP.HCM sẽ có 41 – 44 bến cảng, gồm 89 – 94 cầu cảng với tổng chiều dài từ 16.588 – 18.588m (chưa bao gồm các bến cảng khác).Tầm nhìn đến năm 2050, tiếp tục đầu tư khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn có tầm cỡ khu vực châu Á và quốc tế tại cửa sông Cái Mép; hoàn thành công tác di dời các bến cảng trên sông Sài Gòn… Theo Dự thảo quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, đến năm 2030, nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng biển TP.HCM được xác định khoảng 77.600 tỷ đồng. Sản lượng hàng hoá qua cảng biển khu vực dự kiến đạt 228 – 253 triệu tấn (hàng container từ hơn 11,4 – 12,8 triệu Teu, chưa bao gồm hàng container trung chuyển quốc tế).Sản lượng hành khách từ 170,6 nghìn lượt khách đến 184,4 nghìn lượt khách. Tầm nhìn đến năm 2050, tiếp tục phát triển các bến cảng mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 3,5- 3,8%/năm.Theo các chuyên gia, khu vực cảng biển TP.HCM có nhiều cảng được đầu tư với quy mô đồng bộ, hiện đại, trang thiết bị xếp dỡ năng suất cao với thời gian giải phóng tàu nhanh. Như đánh giá của Tạp chí Hàng hải Lloyd’s List (Vương quốc Anh), tương lai của cảng biển TP.HCM có thể mở rộng hơn nữa.Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ gần cảng biển TP.HCM, nếu được phê duyệt sẽ có tác dụng giao thương đáng kể với các nước trong khu vực. Cùng với khu vực Cái Mép – Thị Vải, cụm cảng container khu vực TP.HCM trở thành một trong những khu vực cảng quan trọng trong chuỗi cung ứng hàng hóa toàn cầu.Doanh nghiệp cần cơ chế mởÔng Trần Khánh Hoàng, Phó chủ tịch Hiệp hội Cảng biển VN (VPA) cho biết, việc liên kết vùng sẽ tạo tiềm năng phát triển rất lớn cho logistics nói chung và cảng biển khu vực nói riêng, trong đó có TP.HCM. Khi kinh tế phát triển sẽ là cơ hội để các cảng biển bứt phá.Trong khi đó, ông Trương Tấn Lộc, Giám đốc Marketing Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn cho rằng, điều cần nhất hiện nay là có cơ chế, chính sách mới và mở để doanh nghiệp phát triển. Trong đó, cần có các chính sách liên quan tới hải quan, giải phóng container tồn đọng.”Nếu việc giải phóng container tồn đọng thuận lợi, các cảng có thể đảm bảo hoạt động tiếp nhận và tăng tính thông suốt trong sản xuất kinh doanh, khai thác”, ông Lộc nói và đề xuất, các cơ chế liên thông giữa các cảng và các địa phương như Cái Mép (Bà Rịa – Vũng Tàu) và TP.HCM, giữa Cảng Cát Lái và Hiệp Phước cũng cần thông thoáng hơn để tạo thuận tiện cho việc luân chuyển hàng hóa. Báo Giao Thông trên Tin Liên quan TP.HCM: Cảng biển phát triển, cơ hội lớn cho logistics Thu hơn 4.700 tỷ phí cảng biển trong 2 năm, TP.HCM đầu tư vào việc gì? Cơ hội lớn cho cảng biển TP.HCM Bình luận bài viết (0) Gửi bình luận Bình luận mới nhất Được quan tâm nhất Xem tất cả bình luận